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对比试驾星瑞、朗逸、卡罗拉和速腾,四款车到底啥水平?

自主品牌=低价低质;合资品牌=高价高值。国产品牌配置高、设计也不差,但内在比不上合资车。这是很多人的传统认知。但事实真的是这样吗?近日,我们找来了星瑞、朗逸、速腾、卡罗拉,举行了一次“跑城大求真”。将四款车摆在一起,进行了对比试驾。那么,四款车放到一起,对比试驾的表现到底如何?自主VS合资目前到底啥水平?动力表现,星瑞明显占优先看动力,星瑞全系标配一套2.0T+7DCT的动力总成,2.0T发动机是沃尔沃Drive-E系列,最大马力190匹,最大扭矩300牛米,与搭载于宝马325i上的那台2.0T发动机(最大马力184匹,最大扭矩300牛米)基本相当;7DCT采用了湿式结构,带来了更佳的平顺性和耐用性。本次试驾主要在城区道路和山路上进行,都是考验动力的绝佳场所。在城区道路中,我们经历了较长的一段拥堵路段,这也是最容易让动力系统现原形的场景。虽然路况不容乐观,但星瑞的表现值得称道,得益于发动机强大的扭矩,在拥堵跟车时,几乎不需要怎么踩油门,不错的低扭就能够确保车子稳步前行;此时,变速箱的整体存在感很弱,不管是升挡还是降挡,都能够稳、准、快地完成。拥堵路段,朗逸和速腾的表现都还不错,二者都搭载了大众的EA211的1.4T发动机,账面参数为最大马力150匹,最大扭矩250牛米,应付拥堵,发动机的扭矩较为充沛,在动力方面没有压力,但是与发动机匹配的7速干式双离合变速箱拖了后腿,在低速时,变速箱不能很好地领会驾驶者的真实意图,会出现偶尔顿挫,一定程度影响了体验感。卡罗拉与上面二者的情况则相反,1.2T发动机账面参数仅为最大马力116匹,最大扭矩185牛米,用在A级车上虽说能满足日常使用,但动力储备稍显不足,在低速时,就需要频繁拉高转速,才能够让车子快速起步;不过它的CVT变速箱表现非常优秀,平顺性不错。进入山路,考验动力的时候正式到来。为了更好地检验各款车型的动力,我们还组织了一场山路计时挑战赛。先说星瑞的表现,将驾驶模式调整到运动模式。星瑞整体响应被进一步提高。此时的它,恰如一头蓄势待发的猎豹。果不其然,在南山的山路上,星瑞的动力随叫随到,2.0T充沛的动力储备,让每一脚动力都没有迟疑;更为重要的是,在山路上经常会遇到慢车,即便是刚刚大油门加速,随之而来的重刹也不会让动力系统的节奏被打乱,在确认前方道路畅通后,再一脚大油门加速,动力依然没有任何迟疑,在山路开起来着实很爽。此时的朗逸和速腾则感受到了压力,毕竟动力不是很充沛,进入上山的路之后,朗逸和速腾的1.4T发动机就需要经常进入高转速区间,才能让动力得以释放,在转速提升的空档,整的体就显得不够流畅了。但此时的变速箱似乎回过神来了,在速度更快的区间,这台7速干式双离合变速箱开始变得优秀,降挡执行干脆,为动力输出提供了保障。相比之下,卡罗拉的1.2T发动机要应付上坡的山路就有些力不从心。如遇慢车,即便是前方道路畅通,也需要准备一些提前量才敢去超车,因为它的提速在上坡路上实在是慢。深踩油门之后,发动机必须先将转速拉高,同时,CVT变速箱则开始均匀地转换力矩,待到车速有明显提升之后,才能够较为放心地超车。转向手感,各有不同接着聊转向,山路驾驶是最考验转向的地方,在山路上开星瑞,转向给我的感觉是很细腻,也很有信心。先说细腻,星瑞的转向阻尼调节偏轻,转动起来并不费力,方向盘回正的力道也比较顺滑;转向比较精准,虚位不多,车头对转向的响应很直接,在南山曲折蜿蜒的山道中,转动方向盘过弯都是一次性完成,不需要任何多余调整,转向品质高。作为同样来自大众品牌的车型,朗逸和速腾的转向却略有不同。在精准度方面二者的表现几乎一致,在山路劈弯时能给到驾驶者信心。不过在手感方面,二者却出现了不小的差距,朗逸的手感偏沉,不是那种低速轻高速沉,而是从一开始就沉,偏重的手感很有老式汽车的感觉,这或许是不少年长的人喜欢的大众味儿,但对于力气偏小的女生来说,无疑开起来会很费力;速腾却又走向了另一个极端,它的转向虽轻,但却轻得发飘,转动起来给人的底气不足,缺少质感。卡罗拉的转向表现也是不错的,与星瑞的表现几乎一致,不管是指向的精准度还是阻尼的手感,都恰到好处,但整体也是比较偏轻。而且卡罗拉的转向有一个BUG就是,当你把方向盘打到底,你会听到“咣”的一生,中间没有什么铺垫,就好像一根棍子打到了墙上的感觉,会给你一种廉价感。底盘水平,出人意料说说底盘,在结构方面,四款车中只有一款车拖了后腿,那就是朗逸,它的悬架结构为前麦弗逊后扭力梁,而其他三款车都采用了这个级别更优秀的前麦弗逊后多连杆的结构。不过实际表现却并不全是结构优秀,就一定优秀。星瑞的底盘采用同级最长的悬架行程,配合精致的调校,在山路激烈驾驶时,底盘表现比较优秀,入弯前的重刹时,悬架的支撑十分稳健,车身姿态从容,进入连续弯道之后,在快速的方向转换中,悬架的拉伸和回弹速度都很迅速,车身跟随性很好,这也是驾驶它在山路能够获取更多乐趣的原因。舒适性方面,星瑞的悬架对颠簸的过滤相当干脆,乘坐舒适性有保障。接下来说结构方面唯一的“差生”朗逸,虽然底盘结构不占优,但整体表现还算不错,在山路上,底盘的结构似乎并没有影响到它的灵活性,而且也能保持较好的侧向支撑。速腾是最让人意外的,虽然有着独立后悬,但底盘在经过加长之后去失去了原先的平衡,在山路上,其车尾的跟随性在四款车中最差,驾驶时能够感觉到车头已经入弯,但车尾迟迟跟不上,而在较快过弯时,车身整体的侧倾较大,一方面导致车内舒适性变差,另一方面,驾驶者也不敢进一步提升速度,因为底盘的极限较低,一不小心就担心失控。得益于较低的重心,卡罗拉在山路上的整体动态表现不错,在弯道中,悬架的整体响应积极,不管是侧向压缩还是反向回弹,整体回馈感受都比较细腻。不过,过一些较大的坑洼时,就会明显感觉卡罗搞的底盘过于单薄,不够紧实。智能功能,自主远超合资朗逸、速腾和卡罗拉作为热销的合资车,在配置方面都一般般。即便是到了顶配,也没有什么拿得出手的高级配置。以速腾为例,顶配价格都已经来到了19.29万,但配置表中依然将ACC、车道保持、自动泊车和360全景影像列为了选装。而这些在星瑞车系中从次顶配开始就全部搭载。值得一提的是,星瑞的540度透明底盘功能,它在车底摄像头,可以将路面情况扫描后合成影像。坐在车里,可以对车底下方的情况了若指掌。对于星瑞而言,该功能可以减少底盘擦挂,也能看到视线盲区的障碍物或者小动物之类。除了智能驾驶辅助功能,星瑞还搭载了两块尺寸为12.3英寸的大屏,并内置了一套智能车联网系统,通过语音控制,不仅能够设置导航、音乐、空调,还可以调节车窗和天窗等。在这些方面就不必跟其他三款车对比了,因为它们跟星瑞的差距更加明显。『 写在最后 』经过一天的试驾,对四款车进行了对比实测之后,其实孰优孰劣,看完本文,相信你已经心中有数。论动力、操控、配置,星瑞的优势都比较明显。三款合资车里,操控性方面卡罗拉相对占优,其次是朗逸、速腾。动力方面,两款大众车占优。但和星瑞的2.0T这种越级的动力相比,还是有一定的差距。其实这种结果不难理解,国产品牌处于追赶者的位置,自然在动力、底盘、配置方面舍得下本,希望能弥补品牌上的差距,用更好的驾控体验来征服消费者,产品力要力争尽可能做到100分甚至120分。合资品牌处于领先的位置,凭借品牌光环,很多时候做到60分已经不愁卖。做这样的对比,只是想说明一个道理:汽车业就像手机业一样,国产品牌也有个学习、追赶、赶超的过程。就像手机业出了华为、小米这样的全球品牌,做出了不输苹果、三星的优质产品。汽车行业的国产品牌,经过了多年的积累,目前也已经到了这样的发展阶段。星瑞是一个好的开始。像星瑞这样通过越级产品力、赶超合资品牌的国产品牌车型,今后将会越来越多。版权声明:本文为线外邦独家原创稿件,未经授权请勿转载(部分图片来自网络,如有侵权请联系线外邦)

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