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热效率超38%,长城全新2.0T发动机来了,将匹配9DCT

汽车作为日常代步工具,大家对其要求往往是在保证安全的前提下,尽可能将使用费用降到更低,而油耗是其中最重要的指标之一。油耗高低在一定程度上代表着动力总成的强弱,这也是自主汽车品牌一直追赶合资的地方,可喜的是头部品牌做得很不错,譬如长安蓝鲸系列、比亚迪骁云系列、传祺钜浪系列以及长城汽车的4N20系列。作为汽车的直接动力来源,发动机强弱影响着车辆行进过程,展示着车企核心竞争力。最近长城汽车公布了全新一代总成,由GW4N20发动机、全球首款横置9速湿式双离合变速器——9DCT变速器、9HDCT变速器和三合一纯电驱动总成。这则消息有三个关键点,全新的GW4N20发动机,全球首款9DCT以及9HDCT和三合一纯电驱动,最让人期待的是GW4N20+9DCT的表现。第一个关键点:GW4N20发动机。据悉这款发动机在米勒循环核心技术上,加入了CVVL气门升程控制系统,通俗来讲不需要强动力的时候燃油经济性高,而需要强动力的时候,将提供更强悍的扭矩爆发。账面数据出色,最大输出功率180kW,峰值扭矩385N·m,值得一提的是热效率达到38.3%,根据之前透露的消息热效率达到41%、42%的版本也在开发。国产变速箱大多为湿式7速双离合款式,而长城最新推出的湿式9DCT变速器挡位更多,高度集成了液压模块、离合器模块、同步器模块以及TCU控制模块等,相比7DCT百公里油耗可降低70%。挡位增多,在一定程度上可以改善7DCT输出不顺畅的情况,最大可承受400Nm的扭矩输出,体积更小、机舱布局更为合理。三合一9HDCT混动模块设计,可支持纯电模式。三合一可以理解为电机、控制器、减速器集成在一起,全新电驱动系统更能应付将来到来的纯电产品布局。该电机功率为:35kW—200kW,体积紧凑便于整车布置,噪音小、NVH表现优异。有了扎实的技术积累,在新产品研发上更从容不迫,第三代哈弗H6是这样,WEY坦克300也是这样。对这一代长城新动力,你做如何评价呢?

热效率超38%,长城全新2.0T发动机来了,将匹配9DCT

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