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别看特斯拉/宏光MINI EV卖得欢,真正的销量王者还未出现

最近一段时间,新能源汽车板块可以说是火得一塌糊涂。11月2日,我国正式发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。其中指出,到2025年,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。并在税收、充换电服务、能耗水平都提出了新的方案和要求。刚进入11月,蔚来、理想、小鹏等造车新势力纷纷发布10月销售数据。作为头部阵营,三家销量均创下史上最佳,可谓异常抢眼。11月13日,美股发生历史性事件,在当日美股成交额排名前十的榜单中,来自中国的公司竟然占了5席,它们分别是蔚来汽车、阿里巴巴、理想汽车、拼多多、小鹏汽车。在市值方面,比亚迪、蔚来的市值已超过通用、宝马等一众传统汽车品牌,小鹏、理想等新能源车品牌更是奋力直追,市值紧随本田、现代等品牌之后……市值起起伏伏,多重因素导致股价并不能客观的反映车企现状。近日,乘联会发布了10月的汽车销量,让我们看看“吊炸天”的新能源汽车真实市场表现,以及隐藏的一些趋势吧。◉造车新势力依然卖不过传统车企在10月的新车销售数据中,最亮眼的无疑是新能源板块。根据乘联会数据,10月份新能源狭义乘用车销量13.4万辆,同比增长112.0%,环比增长21.0%,势头相当强劲。而10月份国内狭义乘用车市场销量达199.2万辆,同比增长8.1%,环比增长4.1%。新能源板块成了带动汽车整体回暖的领头羊,创下了史上最好销量成绩。而从榜单前茅的车型来看,仅有来自理想ONE一款造车新势力的车型进入了榜单前10,销量为3692辆。蔚来ES6以2695辆的成绩名列单一车型销量榜单第12,小鹏P7则以2104辆的成绩名列16。而高居榜首,以无可争议的实力夺得榜单第一的是来自五菱的宏光MINI EV,销量为20631辆。特斯拉Model 3以12143辆的成绩屈居亚军,第三名则被来自长城汽车的欧拉黑猫以6269辆的成绩获得。比亚迪汉则成为10月的黑马,超越在上个月销量排在其前面的Aion S和奇瑞eQ,成为第四名。汉是比亚迪十年技术的结晶,在最近两月销量开始爬升,10月销量达到5055辆,虽然距特斯拉还有一定差距,但已经是不小的成就。在新能源汽车领域,月销量超过2000辆即可认为是主流车型。达成这一目标的共有17款车型,理想、蔚来、小鹏、威马各有一款车型进入这一阵营,此外除了特斯拉Model 3外,其余进入这一阵营的车型均为传统自主品牌旗下的新能源车型,这也说明我国自主品牌在经过几年新能源车型的研发摸爬滚打之后,目前拥有的实力不容小觑。以理想、蔚来、小鹏、威马为代表的造车新势力的销量虽有进步,但在整个新能源板块中表现并不算亮眼。为什么能获得华尔街的认可?笔者认为主要原因有两点:其一,创新能力。新能源汽车并不仅仅是电动,更多的是智能以及销售服务创新。其二,车型售价。蔚来ES 6/ES 8、小鹏P7、理想ONE的售价都不算便宜,卖一台顶别人两台甚至几台可不是开玩笑的。◉A00级代步车异军突起宏光MINI EV已经连续几个月霸榜,而其带来的“纯电代步车”概念也如日中天般的强势。可以看到,在这份榜单前10中,微型新能源车型进榜车型共有4款,分别为宏光MINI EV(20631辆)、欧拉黑猫(6269辆)、奇瑞eQ(4745辆)、上汽科莱威CLEVER(3054辆)。尤其是除了新入榜的黑马上汽科莱威CLEVER外,其余3款车型都进入榜单前6位,表现实在亮眼。在这几款车型中,最贵的是欧拉黑猫(售价6.98-8.48万元),最便宜的是宏光MINI EV(2.88-3.88万元)。这些车型主打代步市场,以价格低廉、使用成本经济,以及新能源不受限行、不用排号等优势切入市场,如一把利刃迅速切开了市场局面。以“黑马”上汽乘用车旗下的科莱威CLEVER为例,这款几乎毫无名气的新车型月销3054辆,位列第十。与同为微型电动车的宏光MINI EV相比,科莱威走的是稍稍“高级”些的路线。工信部续航302公里、双安全气囊、前后驻车雷达,售价达到4.6万元。与平民化的宏光MINI EV又或是精致风的欧拉黑猫相比,科莱威CLEVER提供了一个更中庸的选择。◉城头变幻大王旗已是常态没有进入榜单前茅的车企也不用羡慕妒忌恨,因为在新能源汽车领域,销量前茅“城头变幻大王旗”是一种常态。稍稍努努力,你也有机会。还是来看看榜单前10,发现居然有6款车型是没有去年同期数据的,也就是说,这些都是一年内上市的新车。榜单前两名宏光MINI EV和特斯拉Model 3都是上市不久的新车,同样的情况还发生在第4名比亚迪汉以及排名8、9、10的理想ONE、比亚迪秦EV、科莱威CLEVR身上。都说新能源汽车有续航里程忧虑不好卖,但续航仅仅120公里的宏光MINI EV却一个月狂买2万多台。都说新能源汽车电池成本高价格下不来,但价格不断下调的特斯拉Model 3企业表示这不是问题。新能源领域已成汽车行业的热土,这里没有论资排辈,机会对于所有车企都一样,谁解决了市场的痛点、带来了更实用的科技,谁就有机会成为下一个特斯拉或者宏光NINI EV。◉下一个王者将是紧凑型家轿纵观榜单前10,呈现出“两头大、中间小”的哑铃型市场结构。这话什么意思呢?新能源车型销量前10中,微型车、中大型车占据了大头,而作为市场的主流——紧凑型车型则寥寥无几。新能源车型进榜车型共有4款,其余几乎均为中大型车,比如Model 3为中型车、比亚迪汉EV为中大型车、比亚迪唐DM为中型SUV、理想ONE为中大型SUV。这合理吗?我们知道,在成熟的汽车市场,更适合家庭出行、集功能性与实用性、经济型为一体的紧凑型轿车才是真正的销量王者。比如日产轩逸、大众朗逸这样更适合家用的A级车。在10月,日产轩逸销量达到了55417辆,足以让任何一款新能源车感到汗颜。在新能源市场,目前消费者要么是很不在意价格的,比如特斯拉Model 3这样的车主,愿意为尝鲜甘当小白鼠。要么是很在意价格的,比如选择宏光MINI EV作为代步车的消费者。市场上缺少一款真正好用、价格实惠的紧凑型新能源轿车,这无疑是车企们的最大机会。一旦有这样的车型出现,一定会成为碾压特斯拉 Model 3和宏光MINI EV的王者。

别看特斯拉/宏光MINI EV卖得欢,真正的销量王者还未出现

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