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终于拿出“杀手锏”,与途昂近乎同价,配大自吸,连轮胎都是进口

大众、丰田、本田、日产、别克、现代起亚、标致雪铁龙都是些咱极为熟悉的非豪华品牌。所谓的熟悉,多是建立在它们入华时间相对较早且有足够多的销量支撑。而随着时间的推移,它们之间的差距变得尤为明显。其中大众和日系三强捍卫着中低端车霸主的形象。反观标致雪铁龙,结合上其整体销量和产品布局之后,着实令人为其捏一把汗。同时收到相关事件影响后的现代起亚,旗下不少经典车型难以延续以往的风光,高端车型更是相继停产,比如捷恩斯和斯汀格。但是在笔者的认识中,现代起亚的这份窘境,于2018年年底止步,并开始重回正轨。这得结合上具体车型而言。本田思域早已被灌上平民跑车的称号,对于偏爱运动家轿车的朋友来讲,往往会选择其成座驾。在这样的情况下,现代推出的菲斯塔上市不久便月销破两万。曾被誉为B级颜值担当的索纳塔和起亚K5,今年完成换代后,热度至今只增不减。而随着今日相车的主角-帕里斯帝终于于今年9月份入华,也就意味着现代起亚不仅丰富了产品矩阵,更是再次体现出从低端到高端车的发展路线。基于其定位和产品力,都足以反映出现代拿出了杀手锏。并且咱有理由相信这款SUV在华定有作为,因为你很难想象一辆纯进口入华的中大型SUV,与同级多数国产化车近乎同价途昂、探险者,仅以不足30万作为门槛且顶配在33万左右。再将视觉回归于整车产品力和性价比层次上,帕里斯帝全车被运用大量精准度极高的车身零部件,发动机及变速箱乃至雨刮条都是纯进口,以及整车质保五年的加持,由此可见其品控相比途昂和探险者有过之而无不及。同时整车重量近2吨且运用全铝机,重量多出自车身结构,再辅以标配的9气囊、胎压监测装置、车道偏离预警系统、主动刹车、疲劳驾驶提示,以及部分车型还配有全速自适应巡航、倒车车侧预警系统等配置,所换来的安全性丝毫不输硬汉普拉多的水准。纯进口和价格亲民的标签,的确让帕里斯帝不缺关注度。其动力总成,也是如此。这得基于其全系搭载这个级别罕见的大自吸引擎,与之匹配的是8AT,悬架方面则是四轮独悬,中高配车型并未采用普遍城市SUV常配的适时四驱,而是全时四驱。其中的3.5L坐拥272马力,使得其最高车速为210Km/h。并以这样的动力系统为基础,结合上支持四方调节的真皮方向盘和无顿挫感的变速箱,加之扎实的底盘调教和整车空载时离地间隙为203mm,从而赋予其的操控性和脱困能力远在途昂和探险者之上,完全和普拉多是一个级别的。另外,其这两方面的产品力不失是中大型SUV界的另一种风景。终于拿出杀手锏,与途昂近乎同价,配大自吸,连雨刮都是进口。颜值方面,其秉承着现代最新的六边形前格栅设计语言,并运用一条硕大的镀铬条包围,再结合上两侧格外抢眼的大灯组,共同点缀着前脸的特点,车身侧面,车顶线条和腰线十分笔直,增强了横向视觉效果,尾部设计与前脸风格相互照应,得以使得整个外观极具协调性。而走进车内,充斥着一份高级感,可见处被大量的软材料包裹和木纹装饰,空调出风口、车门把手等地方被镀铬条装饰。其中的中控台配有10.25英寸彩色屏和人性化的机械按键,与7英寸液晶仪表盘和电动天窗搭配。同时感应后备箱、远程启动、手机无线充电、车联网、感应雨刮等潮流配置应有尽有,呈现出的驾驭感丝毫不羸弱于途昂、昂科旗、开拓者等城市型SUV的表现。乘坐方面,帕里斯帝的长宽高为4980mm、1975mm、1775mm和2900mm的轴距,且为5门7座的车身结构,与途昂和探险者的空间相比略显狭窄。但好在后座出风口、后排杯架、比例放置座椅、前后中央扶手等实用配置均是全系标配。而得益于现代对其空间进行了一定的优化,结合上包裹性和支撑性出色的真皮座椅,前排座椅带加热和通风功能,部分座椅支持多方位调节,以及多层隔音玻璃的加持。足以看出其提供的舒适性和便利性在同级车中都是数一数二的。总体来讲,大众途昂能长期占据该细分化市场销冠的位置,与缺少竞品车型有着绝对的关联。而随着探险者、开拓者、昂科旗等美系中大型SUV的加入,无疑给消费者带来了新选择。其中的探险者自国产后以来,月销均保持上涨的状态,那么其赶超途昂,也并非无可能。此外,虽说现阶段的现代的品牌影响力稍逊大众,但是其推出的帕里斯帝未尝不是途昂的另一个劲敌。毕竟其外在有着中大型SUV该有的精致感和霸气感,同时拿出全系V6发动机8AT及高次配车型还带全时四驱的诚意,关键途昂相对其并无价格优势。至于其在华的市场响应是否正如我们所想就让时间来告诉我们吧。

终于拿出“杀手锏”,与途昂近乎同价,配大自吸,连轮胎都是进口

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