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50分钟交通违规6次!揭秘外卖员在北京送餐全过程!

导 读

近日,一篇题为《外卖骑手,困在系统里》的文章刷屏网络。文章指出,在外卖系统的算法与数据驱动下,外卖骑手送餐的时间被平台逐渐压缩,导致外卖骑手逆行、闯红灯,违反交规“拼命”配送,引发网友关注。实际情况到底怎样?外卖骑手在送餐中承担着哪些压力?

咱们一起在北京用餐高峰时段,跟随外卖骑手,揭秘外卖骑手送餐全过程。

五单外卖限时约1小时

取餐占用11分钟

12日,央视新闻记者在北京市三环内一处商业区,见到了饿了么的兼职骑手小李。小李称,每天中午他都会在这里等待外卖订单,此时正是外卖高峰期,他接了五单外卖,从出发取餐到全部送达,要在一小时零两分钟之内完成。

刚刚出发不到1分钟,小李就取到了第一份外卖。经过一番快速转场,距离出发时间2分多钟时,小李又取到了第二份和第三份外卖。紧接着小李一刻不停地跑向电动车,继续转战另一个商场。

这一次,小李遇到了麻烦,到店后他并没有立即取到外卖,两份外卖其中的一份还在打包。等待中的小李情绪逐渐变得焦躁。

饿了么骑手:前几个单(取餐)都很顺,到这儿就卡了。你看,一单不出,我所有单都在走时间。

经过4分钟的等待,小李取到了最后一份外卖。距离接单出发时刚刚过去11分钟,需要配送的五份外卖已经全部到手了。

同样,在昌平区回龙观万意百货4楼美食城前接单的饿了么蜂鸟骑手梁师傅,也面临着平台限时送餐的问题。

△梁师傅正在取餐。图自北京交通广播记者王楠

据北京交通广播记者王楠报道,梁师傅在接到一个来自瑞旗家园小区的外卖订单后,平台又根据算法给他分派了沿途新康园小区等订单。经过选择后,梁师傅共接了10单。平台界面显示,他需要在40~58分钟内,等待商家出餐,在到达商家取餐后,再把外卖送到顾客手中。

送餐50分钟违规6次

饿了么骑手小李根据各个订单的位置以及配送时限,排列出了最节省时间的配送顺序。在出发13分钟后,为了抄近道,小李的电动车开始越过道路中心虚线逆向行驶,并在路口转弯后,行驶到了逆向车道的辅道上。

逆行了将近一分钟后,小李又闯过了一个红灯,所幸正常行驶的机动车速度不快,没有发生交通事故。经过3分钟的行驶,小李到达第一个配送地点。

接下来,小李很快找到了第二个订单的位置。按照顾客要求把外卖放到了顾客家的门口。运送第三单的过程中,小李闯了一次红灯,逆行将近一分钟。

随后的第四单,小李又闯了一次红灯。外卖第四单送到后,小李遇到了一个不可估算的麻烦,由于网络不佳,在这一单送达两分钟后,系统仍无法点击送达。

饿了么骑手:有一次我送到老楼,明明还有两分钟,餐都送到顾客手里了,系统就是点不了送达,下楼才点成功,已经造成超时了。申诉也给驳回了,说这个不是正当理由。

到现在为止,配送的前四单外卖总共用时41分钟,接下来小李只需在剩余的21分钟内,将最后一单外卖送达,就可以完成任务了。在最后一段路程中,虽然电动车也有越过路中的双实黄线的情况,但行驶速度已经平稳一些了。

经过一番寻找,小李将最后一份外卖送到了顾客手上。把五单外卖全部送达,耗时正好50分钟,为小李带来了51.4元的收入。

整个配送过程,小李闯了3次红灯,2次逆行,1次越双实黄线,共计6次违反交通规则。

而另一边,梁师傅也一路风驰电掣,进小区爬楼梯也是三步并作两步,每快到一处便提前打电话和取餐人联系。这样到达目的地后,可以尽可能减少等待的时间。

△快到时和取餐人打电话联系。图自北京交通广播记者王楠

“您有一个订单10分钟后即将超时。”像这样的语音提示每隔一会儿便会响起。由于常跑附近的路线,外卖骑手们对每一个路口是否设有摄像头几乎一清二楚。

△闯红灯的外卖小哥。图自北京交通广播记者王楠

为节省时间,在经过一些小路口的红绿灯和没有摄像头的路段时,梁师傅会选择闯红灯和逆行一段距离。经过争分夺秒的骑行,梁师傅共用时52分钟,完成了10单外卖的配送,到账90多元。

多个原因让外卖骑手不得不拼命求快

面对违规行为,多个骑手表示,每一个外卖员每一单都会出现违反交规的现象,而这是他们的无奈之举。

惩罚规则过于严苛

外卖骑手表示,很多外卖骑手不惜以身犯险,屡次触犯交规,并不只是为了多拉活多赚钱,更重要的是为了避免超时惩罚。

一位饿了么骑手称,他从今年3月份到现在,大约能有一百多单超时的单子。扣钱多少是根据时间来判定:四五分钟以内,是0.7元钱、0.8元钱、1元多钱,超过十分钟则是2、3元钱。

饿了么骑手:要投诉是罚款100元到200元,给差评罚款是50元到100元,几乎每个平台都这样。

平台算法不合理

有饿了么外卖骑手认为,平台的路程运算法则也有很多不合理。

饿了么骑手:配送是根据路程,根据远近来计算,并不会根据商家出餐快慢、餐大餐小来判断时间,只是单纯根据距离计算,不管这个单是好送不好送。

据北京交通广播记者王楠报道,很多外卖员都抱怨过系统给出的送餐路线。他们表示,平台给出的送餐时间很短,而且规划的路线大都是按照距离给出的直线。如果两个小区之间直线距离很短,但需要经过一个铁道桥才能到达,平台便不会计算绕铁道桥的时间。而且,平台导航有时还会给出道路不通的线路,如果想要到达目的地,骑手们需要绕行或者逆向行驶一段距离。

有这样一组数据,2016年,3公里送餐距离的最长时限是1小时;2017年,变成了45分钟;2018年,又缩短到了38分钟。2019年中国全行业外卖订单单均配送时长比3年前减少了10分钟。

与此相对应的是,外卖骑手的交通事故越来越多,外卖骑手成了高危职业。

平台指派单不合理

骑手章师傅说,一般接了一单后,平台会根据相应的时间和路线向骑手加派其他订单。但很多加派的订单其实并不顺路,在时间上也存在冲突。理论上讲骑手可以选择拒绝,但是如果拒绝次数多了,系统派单率就会降低。

也就是说,系统接下来会给拒单多的骑手少派订单,这样骑手的收入就会减少。可是,如果坚持不拒单,又会导致订单太多,无法按时送达的情况。

此外,高峰时长时间等待电梯,顾客地址写错,这一切因素导致的后果都由没有议价能力的骑手承担,逼迫着外卖员不断压缩路上的送餐时间。

平台举措未改变骑手抢时间现状

在文章《外卖骑手,困在系统里》刷屏网络后,外卖企业一时被推到了风口浪尖。为了缓解舆论压力,饿了么最先作出回应,提出将在结算付款项上增加一个“我愿意多等5分钟/10分钟”的小按钮。

△饿了么回应

但外卖骑手表示,在午餐高峰比较紧张的情况下,会有一定作用,但作用不会很大,因为单子比较多。很多消费者对于饿了么的这一回应,也表示不能接受。

消费者:作为一个外卖平台,应该有一个更科学一些的规划。不能因为不科学的规划,导致外卖骑手需要绕很多圈子,然后再让客人去承担。

和饿了么让消费者选择多等待几分钟不同的是,美团则宣布,美团调度系统会给骑手留出8分钟弹性时间。

△美团回应

但央视记者调查发现,无论是饿了么的“让消费者多等5/10分钟”,还是美团的内部优化8分钟,都无法从根本上改变外卖骑手拼命抢时间的现状。

国家发改委运输服务与物流研究室主任谢雨蓉说:

可以通过优化算法,让骑手等待订单的地点更加精准,并在过程中更加的合理地规划送餐路线。

此外,同一条线路的订单要设置的更加集中,从而提高骑手的配送时效。

另外,外卖系统也可以和整个城市的交通管理相结合,如把外卖配送路线和城市信号灯打通等等。

据饿了么平台透露,该平台的骑手达到300万人。而美团今年完成22亿人民币净利润,其中外卖业务是美团实现盈利的最大功臣。而这盈利的背后,包含着上百万外卖骑手的辛苦付出。

对于这一事件的反思,外卖企业不应该只是简单的一些措施上的回应。无论是平台企业,还是监管方,都需要考虑如何进一步地完善,营造健康规范的生态环境。

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