热备资讯

波音 737MAX 调查报告公布,波音刻意隐瞒设计缺陷,航空局审批监管严重失职,还有哪些信息值得关注?

好吧,作为民航一线工作者,一直在飞波音系列的飞机。B737、B777都飞过,却与B737MAX擦肩而过。

记得刚毕业参加工作,那时候国内主流是B737-700和B737-800型飞机。所有飞B737的人都在畅想B737MAX来了会是什么样子的飞机。当时主流的猜测是缩小版的B777-300ER,因为B777和B737相差最大的就是前者的操纵系统属于电传系统,简单滴说,就是用电信号来把飞行员在驾驶盘的输入与飞机舵面的作动相交互。

而B737-800/700属于传统的液压+钢索操纵,这套系统,是基于B737系列最原始的型号小修小补一路走过来的。简单滴说,就是飞行员的输入和操纵舵面的变化之间,靠着钢索来进行交互,为了使得钢索的压力减小(纯钢索飞行,真的是空中健身房了),飞机配备液压系统来减小人的操纵负荷,说白了,就是“帮助人使劲儿”。

这两种飞机操纵的不同,决定了飞机整体设计就大不一样,如果把一架钢索+液压的系统改变为电传系统,基本上相当于重新设计、打造一架飞机。说到底,就是看你愿不愿意下死功夫,同时愿不愿意花那个钱。

而波音推出B737MAX以后,很多飞行员都很失望,因为整体骨架没有变化,无非性能和驾驶舱内置布局和设备小改一下。就好比你准备换个新的苹果手机,结果新一代出来了,你一去看,什么无线充电,什么石墨烯电池,什么折叠屏全部没有,只是后面多了个摄像头,内存扩充了一下,价格还是那个价。用户看到了,其实是很失望的。

MAX的问世,肩负着跟空客飞机竞争的使命,为了能够满足航企载更多的客人,飞更远的距离,波音同时为了省钱,只是在外形布局上改了改,你改了外形,配套的发动机就要改。发动机修改的结果,就是给用户配个更大的,推力更足的。但由于飞机还是那个飞机,你的气动布局再改也不可能有多大变化,因此大个的发动机使得飞机在起飞和爬升的关键阶段,容易出现仰角过大的情况,说白了就是“头抬得过高”。

飞机头抬太高,容易失速。失速就是飞机在仰角过大的情况下,升力损失而阻力增加(气动学原理,这是结论,看不懂,记住此结论就好啦),进入失速的飞机,容易突然间不受控制地低头俯冲向地面,或者进入螺旋(好比一个飞碟,开始翻滚,并下降,极其危险!)。

好了,为了确保飞机在大推力下不失速,MAX装上了MCAS系统,这个系统,说白了,就是能够探测飞机俯仰角是否过大(是否过渡抬头),如果是,那么它操控飞机,使得飞机进入低头甚至俯冲状态。

但是,这个MCAS系统出问题了。

问题1:

由于MAX飞机有多个判断俯仰角大小的探测器,最早的版本,是只要有一个探测到,那么就执行MACS操作,好了,飞机您俯冲吧!别失速了!

问题2:

这个MACS系统明显矫枉过正,适当低头可以了,结果它强制超控飞机操纵系统,如果飞行员不进行相应的接触操作,飞机就会一直低头,一直俯冲。

问题3:

飞行员上了这个MAX飞机该如何操作,以停止MCAS动作呢?答案是不知道!

对!不!知!道!

因为波音为了赚钱,把MCAS执行动作提示灯(一旦此系统开始工作,就会提醒飞行员的指示灯)以及MCAS操作的配套手册部分,作为选装项目了,也就是说你航企要是想让飞行员了解这个,必须交钱。因此,最早的MAX用户企业里,只有机务了解这个系统,飞行员很多是没有经过培训的。

说到底,波音,美国人,彻底掉进钱眼儿里去了。

钱钱钱……

后来出了几次事故,波音乖乖把MCAS当做免费项目推出给航企了。

可是,空难已经发生了。

波音737系列诞生于上世纪60年代,他的前身是美国军机。在当时,这是独具匠心的创造,代表着一个国家严谨、勤劳与科技的结晶。

反观现在,倚靠百年技术积累的美国人,只想着坐地收费。而我不得不说,波音系列,尤其是现在国内运行的B737飞机,是非常优秀非常稳定的版本,因为飞的久,飞行员和机务对他的摸索已经很到位了,可以说这是非常成熟的机型,经得住市场检验。但经不住世人检验的是波音的态度,说到底,这个店太老,太欺负客人了。

记得当时B787刚推出的时候,几乎不到一年的时间就领取了FAA的适航验证,而中国的ARJ飞机,不知被他们检查了多少回,每次检查,都被揩油。没办法,人家美国人的工业基础在呢,话语权也就被他们牢牢掌握,人家习惯趟那收过路费了。

你说这里面波音跟FAA没有内部交易嘛?怎么可能,一直都有。话说到MAX,如此重要的MACS系统代码设计,居然还是交给印度人外包去了。波音钱哪里去了,我看看FAA,看看波音,我懒得想我也懒得问。

航空业是一国制造实力、科技实力的综合体现,而美国人当下体现出的是不认真,是懒惰,是被金融门阀忽悠的利欲熏心了。这很让人失望。衷心希望咱们国家的科技工作者,以及各个行业的从业人员,包括现在的学子们,踏踏实实地做好自己的工作,毕竟常在河边走哪有不湿鞋!

分割线,更新一下:

补充一波,以前737老版本装备的俯仰超控系统叫速度配平,他的目的和mcas一样,就是防止飞机在大推力,小速度阶段失速(比如起飞)。但速度配平要求起码两个传感器都探测到俯仰角过大才会指令飞机低头,而且人工操作可以超控。

但是!

mcas系统,同样的设计目的,但是:1.一个探测器的探测量超过阈值就会激活.2.人无法超控,起码当时飞行员的正常程序里,没有任何说明,大家也就不知道。

这是明显的设计缺陷。

但是!

波音对有这个缺陷一知半解,没想到这么致命,波音是这么做的,他去满世界问航企:你想知道吗?想知道,这个得付费。于是很多航企里,飞行员都不知道,只有少数机务工程师直到。而波音评估不到位,用户更不了解其中有这么大隐患。

更严重的是失去信心,你波音和faa都没有想到的,我更想不到。再往下想,你是不是还有隐瞒?那咱还是不要飞了,这不是坑人嘛!

————————————————————————————————————————

更新一下:

这里做个声明,程序员不是这里的主要矛盾指向,大家认为问题的所在,是美国人的态度,波音的态度。也是咱们自己在追求科技强国,勇攀产业高峰时需要注意的。

免责声明:非本网注明原创的信息,皆为程序自动获取互联网,目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责;如此页面有侵犯到您的权益,请给站长发送邮件,并提供相关证明(版权证明、身份证正反面、侵权链接),站长将在收到邮件12小时内删除。