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跨国车企二季度财报出炉 中国对全球汽车市场影响有多大?

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  中央广播电视总台经济之声

  ——《对话车生活》

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  第550期

  《对话车生活》——

  李晓光解读

  跨国车企二季度财报出炉

  中国对全球汽车市场影响有多大

  近日,多家跨国车企发布第二季度财报,从数据来看,无论是日系、德系还是美系,“亏损”成为绝大部分跨国车企二季度的关键词。但值得注意的是,随着新冠肺炎疫情在国内得到有效控制,企业生产经营逐渐恢复,中国最早走出疫情影响,在全球汽车市场份额占比提升的同时,跨国车企对中国市场的倚重正在继续加大。面对疫情在全球的蔓延,产业下行压力下的跨国车企将如何发展,在国内疫情得到基本控制的态势下,汽车产业又会迎来哪些新的发展契机呢?

  今天特别有请到的是

  《中国消费者报》原副总编辑

  ——李晓光

  一起来解读

  本期嘉宾:李晓光

  

  一、跨国车企二季度大面积亏损

  刘倩 :在已发布2020年二季度财报的主流跨国车企中,各家的成绩怎么样?

  李晓光:最近这些日子,各大跨国车企陆续发布了今年上半年的财务报表。从总体上呈现的数据看,在新冠疫情的影响下,全球车企的产销量平均降幅超过了25%,无论是德系、美系、法系,还是日系和韩系,“亏损”都成了全球主要车企的主旋律,比如像德国大众今年1-6月销售收入为961亿欧元,同比下降23.2%,全球车企亏损最严重的是法国雷诺,今年1-6月营收同比下滑34%,创下了该公司史上最差的业绩。

  日产汽车二季度的财报显示,今年4月至6月,日产汽车全球销量只有64.3万辆,同比下降47.7%。净亏损额高达2855亿日元,此外像大名鼎鼎的戴姆勒集团,今年第二季度的营收也同比下滑了29%。

  在新冠疫情的影响下,用“全球车企的日子都不大好过”来描述当前的汽车市场和汽车企业,应该说是比较准确的。虽然全球的车市都不景气,但由于中国最早控制了疫情,最早实现了复工复产,所以我们中国的车市车企,也率先走出了困境。而且从4月份开始,我们还逐步实现了产销的同比正增长,这绝对是一份很了不起的成绩单。

  刘倩 :除了疫情之外,还有哪些因素导致全球车企面临如今的困难?

  李晓光:全球车企无一例外地受到了新冠疫情的冲击,但除了新冠疫情的影响之外,我觉得导致很多车企陷入困境的,还有一些其他的原因。

  首先,是对产业的发展趋势认识不到位。比如对新能源汽车,对汽车产品的智能化等等,很多车企就没有充分估计到,会来得如此迅猛。

  其次是对中国消费者强劲的消费能力估计不足,当消费者升级换代的强劲需求集中释放出来的时候,很多汽车企业都拿不出适销对路的能够充分满足这类消费需求的汽车产品和服务。

  再有,就是对自身的品牌、产品的定位认识不清,过高估计了消费者对自己的认知和认同。其实这里说的一些原因,只是众多原因中的一部分。但不管是什么原因,绝大部分都是企业自己作出来的。所以要想摆脱困境,关键还得靠企业自己努力。

  二、国内汽车产业迎发展契机

  刘倩 :目前我国汽车市场对全球汽车市场影响力有多大?长期来看,跨国车企对中国市场的倚重会不会变得越来越强?

  李晓光:中国汽车市场对全球汽车市场的影响力到底有多大,我觉得用最大、最重要这样的形容词来描述,应该是恰如其分的。因为中国汽车市场已经连续超过十年成为全球最大的汽车产销市场,即使在今年新冠疫情肆虐全球的背景下,中国汽车市场在全球汽车产销量中所占的比重,不仅没有减少,反而有了提高。

  中国汽车市场不仅大,而且含金量也最高。如果我们仔细看看这些年世界主要车企的年报,就会发现,他们的年度产销量少则三四成,多则四五成都是在中国汽车市场上实现的。像近年间产销势头强劲的德系车,无论是大众还是奔驰、宝马,其年度利润的一半甚至六到七成,都是从中国市场上获得的。至于像美国通用、日产汽车等等车企,其产销与盈利情况也都大体如此。

  所以,我们在一定程度上可以说,对于全球汽车企业而言,“得中国市场者得天下”应该是一句至理名言。因此,如果我们说中国汽车市场中国汽车消费者养活了全球汽车产业,应该说这个话并不过分。

  刘倩 :自主车企该如何面对竞争激烈的市场环境?

  李晓光:外资或合资车企的大量投入,显示了他们在资金、技术、人才等方面的强劲实力,给我们的自主品牌车企带来了很大的竞争压力。但是在今日的中国,我们都熟知这样一句话:人无压力轻飘飘,井无压力不出油。强大的对手把竞争压力送到了我们面前,中国自主品牌车企要想生存,就必须奋起拼搏,战而胜之。

  所以,这对中国自主品牌车企来说,不仅不是一件坏事,而且还恰恰是一个难得的机会,实际上,我们现在自主品牌的领军车企,像吉利、长城、长安、比亚迪、广汽传祺等等,都是在这种压力下奋斗拼搏,成长壮大起来的,并且已经具备了与强大竞争对手同台竞技一比高低的实力。只要大家不懈努力,找准自己的定位,发挥自身的优势,咬定目标持之以恒,中国品牌车企就一定可以在中国市场和全球市场上赢得应有的地位。

  刘倩 :新能源市场的进一步扩大,对汽车产业来说,是不是一个新机会?

  李晓光:尽管今年上半年跨国车企亏损了一千多个亿,关厂、裁员的情况也时有发生,但他们在智能化和新能源方面的投入并没有减少,这说明他们对未来汽车产业的发展方向已经有了越来越清晰的认识。

  汽车的智能化,是5G基础设施发展完善的必然结果。新能源汽车,则是节能减排、生态和经济平衡发展的必然选择。这对所有的汽车企业来说,都是一次重要的发展机会。但机会只留给有准备的人,这句话在汽车领域也同样适用。好在我们在汽车的智能化和新能源技术方面早就有所涉及,现在我们所处的位置应该说相当不错,甚至在有些方面我们还领先了一小步。但我们绝不能沾沾自喜,如果我们不能充分利用自身的优势加快发展,就有可能被实力强劲的外资和合资车企赶上。因此,在汽车的智能化和新能源技术发展上,我们必须咬定目标不放松,专心致志谋发展,这应该是我们自主品牌车企在未来一段时间内一项最重要的任务。

  刘倩 :面对全球疫情的蔓延,一些车企战略重心开始转移,中国汽车市场竞争开始变得更加激烈,即便二季度中国市场回暖缓解了不少车企的压力,但是依然难以扭转整个行业大面积亏损的情况,丰田、雷诺、大众、戴姆勒、通用、福特等众多跨国汽车集团二季度仍然亏损。业内人士坦言,对于跨国车企以及自主车企而言,2020年经营形势依然严峻,下半年还需要做好应对挑战的准备。

  中央广播电视总台经济之声

  ——《对话车生活》特约专家评论员


  

  

  

  

  

  

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