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埃航空难初步调查结果出炉,这次实锤了

编辑:小V

来源:海外网、瞭望智库等

据《华尔街日报》报道,负责调查埃塞俄比亚航空公司坠机事件的官员根据黑匣子数据,达成初步共识,即失事的波音737 MAX客机俯冲坠地前,客机机动特性增强系统MCAS系统已自动启动。

3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX坠毁,机上157人全部遇难。而印度尼西亚狮子航空飞行的同一型号飞机于去年10月在印尼海岸坠毁,机上189人全部遇难。

MCAS系统全称为“机动特性增强系统”,是一种应用于737 MAX飞机的自动安全软件,其设计初衷是阻止飞机失速。

图片来源:the air current

华尔街日报援引知情人士称,这一共识是在周四的美国联邦航空管理局(FAA)的高层吹风会上达成,调查人员相信在本月的埃航空难和去年10月的印尼狮航空难发生前,MCAS都曾被激活。这一项初步结论还需要经过进一步复核,最终的事故初步调查报告将在几天内公布。

埃塞俄比亚交通部就曾表示,从黑匣子数据初步分析来看,本次失事的埃塞航空波音客机与去年10月印尼狮航空难有“明显的相似之处”。

狮航黑匣子录音:飞行员绝望翻操作手册

就在3月20日,去年10月29日坠海的印度尼西亚狮航JT610航班黑匣子录音内容首次公开:在飞机坠毁前,机组人员还在绝望地翻着操作手册,但最终没有找到解决方案。

2018年10月29日,当地时间早上6点20分,狮航飞机在印度裔机长的驾驶下从雅加达起飞,印尼裔副机长当时负责无线通讯联络。

2分钟后,副机长向空管部门汇报飞机出现“操作问题”。机长随即要求副机长检查操作手册,内有对飞机航行过程中出现异常情况的处理说明。

过程中,驾驶舱内几乎无人说话。最终,机长让副机长驾驶飞机,开始亲自翻阅操作手册。坠机前1分钟,机长要求空管部门疏通3000英尺以下航线,请求飞机5000英尺的飞行高度,获批。这也是机长最后一句话。

随后飞机坠海失联,机上189人全部遇难。

在两起同机型飞机相继失事后,美国联邦航空管理局因和波音公司“走得太近”而备受外界质疑。

据《西雅图时报》报道,联邦航空管理局长期以来将安全认证工作交给波音公司自行评估,甚至允许波音公司自行任命负责测试和安全的人员。美国国家运输安全委员会前主席吉姆·霍尔(Jim Hall)表示:“这引起了一系列的问题,比如航空局是不是得到了足够的资金、配备的人员是否足够,以及他们是否拥有独立的监管权等等。”

3月27日,波音产品研发副总裁辛内特表示,已对737 MAX作出三项软件升级,并会加设驾驶舱警报和提供额外的机师培训。软件更新主要涉及飞机仰角过大时自动压低机头的模块。

此外,波音也在迎来了最新坠机事故的首个诉讼。

当地时间28日,波音公司在美国芝加哥联邦法院,被埃塞俄比亚航空的遇难者家属起诉。卢旺达遇难者穆索尼(Jackson Musoni)的家属指控737 MAX8型客机的自动飞行控制系统存有设计上的缺陷,而波音公司并未对这一缺陷做出任何预警。报道称,这是波音公司自3月10日埃航遇难以来面临的第一起相关诉讼案件。

WTO判了:美国还在非法补贴波音

第一财经记者注意到,纠结十五年的空客与波音的互诉补贴大战,也在日内瓦时间3月28日正式收尾。

第一财经记者从世贸组织(WTO)方面获知,WTO上诉机构对“空客诉美国政府补贴波音案(DS353)”做出终裁,认定美国以华盛顿州税收减免形式向波音公司提供补贴非法,这并导致空中客车的A320neo和A320ceo单通道飞机在五次销售活动中遭受销售损失。

上诉机构指出,2012年WTO做出判决,认定波音接受了最少50亿美元的非法补贴,并要求美方撤销对波音的补贴后,美方的这些补贴并未停止。

在 WTO作出宣判后,欧盟率先发声明表示,这次但裁决最终证明,美国在持续非法补贴波音, 这对其欧洲竞争对手空客造成了重大损害。

WTO的最新判决,对于目前深陷737Max机型安全隐患风波的波音来说,无疑是又一打击。

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